パナレーサー ダイナエアー

先週の日曜日のパンクはいわいるスネークバイトで見事穴が二つ並んで開いていました。
このスネークバイトの原因は思いっきり障害物の角に当たった場合とタイヤの空気圧が低かった場合のいずれかもしくは二つの原因が重なった時。

日曜日の整備状況は出発前にトピークのミニモーフでしっかり入れて行ったので空気圧が低かったということは無いと思うけど実際にどれだけ入っていたかはゲージが無いため不明でした。

そこで、やっぱりゲージ付きのフロアポンプが居るという事になりパナレーサーのダイナエアーを購入しました。

やっぱり本格的なフロアポンプは空気を入れるのが楽です。
携帯用空気入れの中では地面に押し当てて押せるので高圧まで入るといわれているミニモーフでも入ることは入りますが、一度に押せる空気量が限られているので結構大変な作業になります。
それに対してダイナエアーはシリンダーの外径が４２ミリ、長さ５６０ミリと巨大なので一度に大量の空気を入れられるためあっという間に５００ｋPaまで入ります。
また、シリンダーの一番上の位置にゲージがついているのでどれだけ入っているのか一目瞭然で分かりやすいです。
ゲージもBar、ｋPa、ＰＳＩが目盛られているのでタイヤに書いてある規定圧力から換算しなくてもいいのが分かりやすいです。

良い道具を買うと自転車をいじるのも楽しいです。

大自然の中をジテツーする。

前々から居るのは分かっていたのですが、自転車通勤している道沿いに雉の親子が住んでいます。
臆病な生き物なのでちょっとした物音でも逃げてしまいなかなか写真を撮るまでには至りませんでしたが、今日ようやく撮影に成功しました。

撮れたのは一枚だけ、あっという間に草陰に隠れてしまいました。

次はオマケのツバメの雛
巣からはみ出しそうなぐらい大きく育ちました。

相津峠の地図

昨日走ってきた相津峠の地図を作ってみました。

こうやって見るとやっぱり坂がきついです。
下り坂がブレーキ掛けっ放しだったのも納得です。
反対から登ったら登れるかな？

相津峠

今日は櫛田川沿いの相津と宮川沿いの佐原を結ぶ相津峠を走ってきました。
メインは相津峠ですがそこに至る道には国道３６８号線の桜峠、帰り道には女鬼峠と高低差があって結構ハードなコースでした。

走行距離７０ｋｍ、平均時速２０．８ｋｍ／ｈ

帰り道、家の近所まで来てＪＲ紀勢線の踏み切りでパンクのアクシデントがありましたが、炎天下でもなく雨降りでも無い微妙な天気のおかげで最後まで楽しく走ることができました。

レンタサイクル

毎日新聞によるとフランスのパリで大規模なレンタサイクルが開始されたようです。

-------from　毎日新聞　-------
市内７５０カ所の駐輪場に置かれた計１万６００台の自転車が、専用カードで触れると自由に乗れる仕組み。どの駐輪場に戻しても構わない。カードは１日用（１ユーロ＝１６６円）▽１週間用（５ユーロ＝８３０円）▽１年間用（２９ユーロ＝４８１４円）の３種類がある。
　利用料は３０分まではカード代だけで済み、次の３０分が１ユーロ、次の３０分が２ユーロと順次高くなるが、３０分ごとに駐輪場に戻して乗り継げばカード代以外はかからない。
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つまり巧く利用すれば毎年４８１４円のカードを購入するだけで自転車乗り放題
家の近くに駐輪所がなければ駐輪所に行くのが大変だろうけど、既に市内に７５０箇所も駐輪場があるということなのでそんな心配も不要だろう。
今後、自転車のメンテナンスや不届きな利用者対策など色々克服しなくてはならない課題も出てくるだろうが、先ずは第一歩を踏み出したパリの当局の大英断を賞賛したいです。

車の増加による渋滞を解消し、大気汚染も減らそうという環境対策の一環ということだけど過度に車に依存したエネルギー浪費型の現代社会を持続可能な省エネルギー社会に変えるためにはこういった取組を積み上げていく以外に方法は無いと思います。

ニューデミオインプレッション

昨日乗ってきたフルモデルチェンジしたばかりのデミオについて、覚えているうちに感じたことをもう少し書いて置きます。

僕にとって良い車とは、
１、燃費が良くて環境負荷が少ないこと
２、使用頻度が少ないので車両自体の製造でも環境負荷が小さいこと
３、コンパクトで狭い道でも楽に運転できること
４、荷物が沢山つめること

今回のデミオは１，２，３の部分については非常に良く出来ているという印象を持ちました。
実際に長距離を走って燃費を試したわけでは無いのでカタログスペックでの判断ですが、私が現在乗っている初代の３ＡＴのデミオのカタログスペックが１６．０ｋｍで実際の燃費が１２．２ｋｍです。
同じ比率になるとは限りませんが、同じような比率なら１７ｋｍぐらい走ってくれるのでしょうか？
期待してしまいます。

製造時の環境負荷は各メーカーとも公表していない項目ですが、原材料が少なくて製造に使うエネルギーが小さいほど原価が安く製造できるので販売価格も安くなります。
製造にかかる環境負荷がある程度販売価格に比例していると考えれば、デミオはプリウスよりも製造時の環境負荷が小さいと考えられます。
週に一回海に行くぐらいしか使わない自家用車ならハイブリッドカーを買うよりトータルの環境負荷は小さくなりそうです。

取り回しの良さについて、ディーラー内で駐車するために切り替えした時の感じではハンドルは軽く良く曲がるのでラクラクという印象でした。

試乗した車についていたオプションで目に付いたのは、ケンウッドのメモリーナビゲーションつきオーディオでした。
ＣＤとＦＭラジオに3.5インチの小さなカーナビが付いています。
画面が小さく、機能も最小限ですが１２万円と安く、ご近所主体であまりいろんなところに出向かない用途には手軽で良いのではないかと思います。
個人的にはテレビの受信機能が無いのが潔くて好感がもてます。

新型デミオ

新型のデミオを見てきました。
今乗っているのが初代のデミオ、それもピッペンがＣＭをやっていて、マークもＭマークじゃなくて炎マークの頃のデミオです。
97年9月の登録なので、もう直ぐ１０年目、走行距離も１１万キロなので営業マンも力が入るようです（笑）

早速試乗車を用意してもらって13C-Vに乗っちゃいました。

何時ものデミオと比べてエンジンをかける音が全然違う、
とても静かです。

何時も聞いている音が３速オートマの一番うるさかった頃のデミオのものなので、比べるほうが間違っているようにも思いますが、静かです。
何時もは一人乗車で。試乗者は営業マンも乗っているのでその分不利なはずですが走行中もエンジン音は控えめでした。
個人的には小さいエンジンをぶん回している時の音が好きなのでチョッと物足りない気もしますが、一般には静かなほうが良いと思います。

今回乗ったのは新発売のデミオの中でも一番低燃費になるミラーサイクルエンジンの車です。
ミラーサイクルというのは熱機関の状態変化のサイクルの種類の一つで、普通のガソリンエンジンはオットーサイクル、ディーゼルエンジンはディーゼルサイクル、外燃機関のスターリングサイクルなどと色々有るうちのオットーサイクルの仲間です。
オットーサイクルは二つの断熱変化と二つの等容変化によって構成され、熱効率は圧縮比と気体の比熱比によって決まり、圧縮比が高いほど熱効率はよくなる。
しかし、圧縮比を上げ過ぎると異常燃焼を起こし出力が低下するので燃費向上は圧縮比の上限で決まってしまう。
今回のミラーサイクルエンジンは吸気バルブの閉弁時期を遅くして高膨張比にしているらしい。つまり、バルブの開閉タイミングがシビアになる難点を克服し圧縮比を上げないで膨張比を高くする事で熱効率、燃費を上げているらしい。

実際の走りはエンジンが採用しているサイクルの違いなんて全然気にならず、ＣＶＴの滑らかな変速のおかげでスムーズに加速してくれます。
ただ、車体の軽さも加速性能に大きく寄与している車なので大人が４人乗車した時は辛いかもしれないです。

小回りの効き方は初代並で取り回しやすいけれど、後方の見切りは初代ほど良くは無いです。
必要十分だけど、初代の開放感に慣れちゃうと後ろが狭く、閉塞した感じがします。

一人で通勤に乗るような用途には便利で使いやすい車に仕上がっていると思いますが、初代デミオの道具っぽさが全然なくて個人的にはがっかりです。
シートアレンジが減って、テールゲートの位置が高くなって物を乗せる車ではなくなりました。
サーフボードを中積みしてテールゲートに腰掛けて休憩するような使い方がとても気に入っている初代デミオ乗りには残念なフルモデルチェンジでした。

返馬屋

返馬屋の２３号線のお店でおやつタイム
本店は３個２１０円だけど、２３号線バイパスのお店は２個１４０円です。
できたてのへんば餅は中の漉し餡がほんのりと暖かくお餅の伸びがいいです。

松名瀬海岸

海水浴場がありますが人気はいまいちかな(笑)